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英菲尼迪SUV:豪华七座

需要拥有三排座椅的车辆的F amilies今年有一个新的,宽敞的豪华运动型实用程序选择,其政府燃油经济性评级很高。

英菲尼迪的2014款QX60混合动力SUV是一种总长度超过16英尺的汽油 - 电动混合动力SUV,由联邦政府在城市/高速公路旅行中以每加仑26英里的速度进行评级。 这与仅有两排座椅的2014款本田CR-V和2014款丰田RAV4 SUV的燃油经济性评级相同。

事实上,七乘客QX60混合动力车的城市/高速公路燃油经济性评级是所有2014年SUV中排名第二的三排座椅。 只有较小的2014款丰田汉兰达混合动力车具有更低的第二排和第三排腿部空间,具有更高的综合燃油经济性 - 28英里/加仑。

但是QX60测试大部分时间都在城市街道上行驶,未达到政府对城市/高速公路估计的26英里/加仑的估计。

尽管如此,设备齐全的2014年QX60混合动力车在联邦政府碰撞测试中获得了五星中的五星。

非混合型QX60是Consumer Reports杂志的推荐购买,其可靠性显示为平均值。 QX60的混合版本于2014年推出,对于评估可靠性来说太新了。

开始制造商的建议零售价,包括目的地充电,基地,前轮驱动,2014年QX60混合动力车与增压,2.5升四缸发动机配合电动机和锂离子电池组是46,095美元。

这款起步价格比一款3.5升汽油V-6动力的非混合动力前轮驱动2014 QX60 SUV的起始零售价高出3,000美元。 2014年QX60非混合动力前轮驱动的城市/高速公路政府燃油经济性评级为22英里/加仑。

同时,全轮驱动,2014款QX60 Hybrid的起始厂商建议零售价为47,495美元,包括目的地费用。 这个价格也比2014年QX60非混合动力全轮驱动的起始零售价高出3,000美元。

竞争对手包括少量具有三排座椅的汽油 - 电动混合动力SUV。 但QX60有一个利基,因为它有一个奢侈品牌。 英菲尼迪是日本汽车制造商日产汽车公司的奢侈品牌,每款QX60 Hybrid的标准配置包括皮革装饰座椅,三区,自动气候控制,电动天窗,加热前排座椅,后视摄像头和动力后车门。

此外,QX60 Hybrid还提供安全技术,这是其他三排混合动力SUV所不具备的。 这包括备用碰撞干预,如果传感器检测到车辆正在倒车到障碍物(例如汽车或儿童)中,则可自动停止SUV。 QX60 Hybrid还可以增加一个盲点监控系统,不仅可以提醒司机另一辆车在SUV的盲点附近,而且可以进行干预,试图阻止QX60进入相邻的车辆。

竞争对手Highlander Hybrid的首发建议零售价(包括目的地费用)为48,385美元,包括皮革装饰座椅,电动天窗,后视摄像头和电动升降门等。

2014款日产Pathfinder Hybrid与QX60共享混合动力技术,是另一个竞争对手,凭借布座和更短的标准功能,价格低得多 - 36,160美元。

QX60名称可能听起来不太熟悉。 当这款相当大的英菲尼迪SUV于2012年3月首次亮相时,它被称为JX60,并与其他带有EX和FX名称的英菲尼迪SUV一起出售。 但英菲尼迪官员决定整合名称,现在将QX放在每辆SUV上。 QX之后的数字表示不同的英菲尼迪SUV。

测试QX60 AWD车型因其足够的尺寸,设计丰富的内饰和安静的舱室而给人留下深刻印象。

外观保留了英菲尼迪有点鼻子的鼻子,引起了不温不火的反响。

对于混合动力车,QX60的尺寸比大多数都要大。 整体而言,它比本田最大的SUV Pilot长约5英寸。

在日产田纳西州士麦那工厂生产的QX60测试仪非常出色,车身面板之间的间隙一致且对齐,内饰件完美贴合。

小型乘客只需要一点升力就可以进入这辆5.7英尺高的车辆,每个人都有一个漂亮的高座位和良好的视野。

但是QX60测试SUV在操控方面感觉不够敏捷和笨重,特别是在狭窄的地区。

尽管如此,悬架虽然有点柔软,但在保持严重的道路颠簸远离乘客方面做得很好。 几乎没有道路和风声,乘客们定期交谈。

由于15千瓦电动机的瞬时启动扭矩,动力很快就开始了。 来自增压双顶置凸轮四缸的电力和动力之间的过渡是不可察觉的,并且动力传递是平稳的。 总系统功率为250,与非混合动力QX60中V-6交付的265匹马相比。 来自混合动力系统的扭矩峰值为243英尺 - 磅,与非混合动力QX60中的4,400转/分钟的248英尺 - 磅相比。

QX60 Hybrid中的无级变速器运行良好,无需大量噪音即可提供动力。

但请注意,增压汽油被推荐用于增压四缸。 因此,加载19.5加仑的油箱可能需要花费近75美元。

41.7英寸的第二排腿部空间值得注意,第三排还有另外30.8英寸的腿部空间。

当这些座椅向下折叠时,货物地板是平的。 这使得重物内滑动变得容易。 后提升门开口宽阔,前排座椅之间的中央控制台也很大。