文章
  • 文章
新闻

我们离天空有多近的优步?

科幻小说奠定了基础,现在现代技术已接近创造一个未来,其中一群飞行汽车将人们带到天空,就像今天丰田普锐斯和本田公民乘客在路上一样。

上个月,乘车共享公司优步在达拉斯举行了首届“提升峰会”,宣布计划到2020年与达拉斯和迪拜合作开展“城市航空生态系统”示范。 这个项目及其他项目充斥着大量的炒作,这些项​​目不仅是作为未来的飞行出租车而且还会减少通勤时间,而且还作为休闲车辆,如的小鹰飞行器。

然而,优步提出的三年时间框架是“雄心勃勃的”,飞机倡导组织飞机所有者和飞行员协会的监管事务高级主管大卫奥索说。

“他们在会议室里有合适的人选,正确的思想,合适的资金和合作伙伴关系,但这将是一个具有巨大规模的集体努力,”奥德告诉华盛顿审查员 他补充说:“这是可以实现的吗?是的。”

毫无疑问,这种形式的航空运输将在某一天发生,但无缝道路到空中过渡的概念可能不会是系统如何运作,至少在开始时如此。 虽然有一些项目,例如 ,它可以驱动和使用涡轮发动机起飞和飞行,但大多数工程项目都只专注于飞行。 Oord解释说,具体来说,它们将是电动垂直起降,或VTOL,飞机,它将使用一系列具有充电端口的起飞和着陆垫。

这就是优步所想到的,正如去年发布的近100页的探索了“按需城市航空运输”。

“大多数车辆永远不会有意在路上,”奥德说。 但对于那些突然想到他们刚购买的新车是不错选择的人,不要担心。 Oord“完全”设想了一个系统,其中垂直起降和地面车辆协同工作。

虽然没有像巨型喷气式飞机那样多的监管,但Oord并没有设想一个“无处不在”的优步乘坐共享网络,类似于优步车队的车队走上街头。 要驾驶其中一辆车,需要获得飞行员证书。 Oord说,需要“可扩展的”法规来妥善解决车辆的尺寸,同时还要考虑到船上的安全技术。

这些垂直起降运动将受到负责民用航空的政府机构联邦航空管理局的监管。 美国联邦航空局在去年年底发布其的最终版本时,已经为起飞奠定了基础,该为重达19,000磅或更少,19座或更少座位的小型飞机制定了适航标准。 规则变更将于12月生效,是在2013年小型飞机复兴法案的要求下制定的。该立法由两党赞助商参议员Amy Klobuchar,D-Minn。和前众议员Mike Pompeo,R介绍。 -Kan。后来由前总统巴拉克奥巴马签署。

行业庆祝新标准,不仅是为了促进创造改进的安全技术和降低成本的努力,而且还促进了使VTOL成为可能的创新。

“如果没有第23部分规则改写所创造的新环境,那么在本次会议上讨论的技术类型将受到重大限制,甚至存在一些障碍,”通用航空制造商协会总裁兼首席执行官Pete Bunce表示。最近的优步峰会的最后一天。 “新电池技术,新电子产品,对软件的更好理解以及第23部分/ CS-23规则等新规定将使这些项目取得成功。”

FAA计划如何处理车载和远程飞行员的空中交通管制以及计算机驱动技术。 该机构表示,它正在对航空汽车技术采取“灵活,基于风险的方法”,但强调它仍处于开发系统的早期阶段。

美国联邦航空局发言人告诉华盛顿审查员说:“我们已经与几家飞机制造商讨论了认证项目,这些飞机将在一开始就驾驶飞行员,然后转换为自动驾驶客车。”

“这些自主乘用飞机概念仍处于早期发展阶段,”发言人补充说。 “有几个领域需要进一步研究,特别是确定操作风险,确保自动驾驶车辆的自动化安全,以及自动化如何与空中交通管制系统相互作用。”

航空汽车公司还有其他问题需要解决,包括电池寿命和成本。 例如,上个月,AeroMobil推出了一款可以驾驶和飞行的飞行汽车。 这家斯洛伐克公司希望今年能够将其车辆商用,预计售价在130万美元至160万美元之间。 将其与汽车的平均成本相比:4月份为34,552美元。

即使在飞行汽车的支持者中,噪音也是一个问题。

“飞行汽车面临着一个挑战,因为它们会非常嘈杂。产生的风力将非常高,”特斯拉的Elon Musk在最近的一次活动中表示。 “我们只是说,如果有什么东西飞过你的脑袋,如果整个地方都有一大堆飞行汽车,那不是一种减少焦虑的情况。”

Oord没有预见到这是一个严重的问题,引用可能的高度限制以及发动机和涡轮机在一起运行时可能“没有比汽车更响亮”。