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伊朗劫持船只凸显了霍尔木兹海峡的复杂规则

对Maersk Tigris的货船进行了拘留,无论是为了报复上周拒绝前往也门的车队还是与该航空公司发生财务纠纷 - 正如伊朗声称的那样 - 凸显了美国在船舶防御方面的任何反应的法律复杂性。

底格里斯河是一艘标有马绍尔群岛旗帜的集装箱船,本周由伊朗命令进一步进入其水域,正在穿越霍尔木兹海峡。 当底格里斯船长拒绝时,伊朗革命卫队的海军船只向其船头发出警告,刺激船只遵守。 根据周三的报道,自从伊朗人登上以来,底格里斯并没有动过,但是底格里斯派出的一个令人痛苦的呼吁被美国驱逐舰USS Farragut和三艘美国沿海巡逻舰回应。 美国舰队正在海峡外监视底格里斯河。

此次缉获事件引发了有关伊朗行为合法性的新问题,以及美国对马绍尔群岛(美国保护国)的法律义务或选择。

“我们正在与马绍尔群岛进行讨论,以确定未来的最佳方式,”五角大楼发言人史蒂夫沃伦说。 “那些讨论尚未完成。”

霍尔木兹海峡是石油出口的关键水道,最窄的是22海里 - 而且它的宽度不超过24海里。 华盛顿大学法学教授克雷格·艾伦表示,这是一个重要的观点,因为与南部接壤的阿曼和与北部海峡接壤的伊朗,都可以声称距离他们的海岸12海里作为其领海。国际海事法专家。 此外,海峡有两英里宽的航道,每个方向一个,有一个两英里的缓冲区,因此虽然这些车道是国际航线,但它们穿过伊朗水域。

尽管这些水域是伊朗人,但每年通过海峡的约17,500艘油轮和7,300艘集装箱船的安全通行由1982年的“联合国海洋法公约”管辖。 艾伦说,由于通道宽度小于24海里,“所有船舶和飞机都享有通过海峡的不可暂停'过境通道'的权利。”

加利福尼亚西部法学院教授兼海事法律专家约翰·诺伊斯说,1982年的条约由166个国家签署,但特别是伊朗签署了该条约,但没有批准,美国既没有签署也没有批准。

“伊朗与美国不同,实际上已经签署了,”诺伊斯说。 “但是,伊朗和美国都没有批准或加入该公约......这是为了成为条约缔约国约束所必需的必要步骤。”

艾伦说,美国没有签署,因为它需要三分之二的参议院批准它,立法者没有政治意愿来推动它。 在2012年的最近一次尝试中,前参议院外交关系委员会主席和现任国务卿约翰克里在意识到投票不存在后放弃了努力。

马绍尔群岛签署并批准了1982年的条约。 “但在这个特殊情况下,由于伊朗[没有签署],任何声称过境通过伊朗海峡的权利的国家都必须依赖习惯国际法,”诺伊斯说。

这可能就是为什么五角大楼本周声称底格里斯河的行动权来自“无害通过”权利,这是伊朗确实签署的1958年“领海公约”的一个组成部分。

“从法律上讲,很大程度上取决于被扣押的马绍尔群岛旗船的确切位置和活动,以及伊朗的确切行为,”诺伊斯说。