飛機模型設計

飛機模型整體設計制作的技巧

1、確定副翼的面積

機翼的尺寸肯定后，就該算出副翼的面積了。副翼面積應占機翼面積的20%左右，其長度應為機翼的30-80%之間。以飛機拉力軸線為基準，機翼的翼弦線與拉力軸線的夾角就是機翼安裝角。機翼安裝角應在正0-3度之間。機翼設計安裝角的目標，是為了為使飛機在低速下有較高的升力。設計時要不要安裝角，重要看飛機的翼型和翼載荷。有的翼型有安裝角才干產生升力，如雙凸對稱翼。然而，大部分不必安裝角就能產生升力。翼載荷較大的飛機，為了保障飛機在起飛著陸和慢速度航行時有較大的升力，需要設計安裝角。任何事物都是一分為二的，設計有安裝角的飛機，航行阻力大，會消耗一部分發起機功率。安裝角超越6度以上的，更要當心，在慢速爬升和轉彎的的狀況下，很容易進入失速。

2、確定機翼上反角機翼的上反角，是為了保障飛機橫向的穩固性。有上反角的飛機，當機翼副翼不起作用時還能用方向舵轉彎。上反角越大，飛機的橫向穩固性就越好，反之就越差。然而，上反角也有它的兩面性。飛機橫向太穩固了，反而不利于快速橫滾，這恰好又是絕技機所不需要的。所以，一般絕技機采取0度上反角。

3、確定重心地位重心確實定十分重要，重心太靠前，飛機就頭沉，起飛下降抬頭艱難。同時，航行中因需大量的升降舵來配平，也消耗了大量動力。重心太靠后的話，俯仰太靈敏，不易操作，甚至造成俯仰過度。一般飛機的重心在機翼前緣后的25~30%均勻氣動弦優點。絕技機27~40%。在許可范圍內，重心恰當靠前，飛機對比穩固。

4、確定翼型

咱們要依據模型飛機的不同用處去選擇不同的翼型。翼型很多，好幾千種。但歸納起來，飛機的翼型大致分為三種。

一、是平凸翼型：這種翼型的特征是升力大，尤其是低速航行時。不過，阻力中庸，且不太適宜倒飛。這種翼型重要應用在訓練機和像真機上。

二、是雙凸翼型：其中雙凸對稱翼型的特征是在有肯定迎角下產生升力，零度迎角時不產生升力。飛機在正飛和到飛時的機頭俯仰變更不大。這種翼型重要應用在絕技機上。

三、是凹凸翼型：這種翼型升力較大，尤其是在慢速時升力表現較其它翼型優良，但阻力也較大。這種翼型重要應用在滑翔機上和特種飛機上。

另外，機翼的厚度也是有講究的。同一個翼型，厚度大的低速升力大，不過阻力也較大。厚度小的低速升力小，不過阻力也較小。

5、確定機翼的面積

模型飛機能不能飛起來，好不好飛，起飛下降速度快不快，翼載荷十分重要。一般講，滑翔機的翼載荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飛機的翼載荷為35-100克/平方分米，像真機的翼載荷在100克/平方分米，甚至更多。還有普通固定翼飛機的展弦比應在5-6之間。塑料飛機模型

6、確定機身長度

翼展和機身的比例一般是70--80%。

7、確定起落架

一般飛機的起落架分前三點和后三點兩種。前三點起落架，起飛下降時方向容易控制。但著陸粗暴時很容易損壞起落架，轉彎速度較快時容易向一邊側翻，招致機翼和螺旋槳受損。后三點盡管在起飛下降時的方向控不如前三點好。然而其它方面較前三點都好。尤其是它能承受粗暴著陸，大大增添了初學者的信心。前起落架的安裝地位肯定要在飛機的重心前8公分左右，以免滑跑時折跟頭。

8、確定發起機

一般講，滑翔機的功重比為0.5左右。普通飛機的功重比為0.8—1左右。絕技機功重比大于1以上。安裝發起機時，要有向下和向右安裝角，以解決螺旋槳的滑流對飛機模型左偏航和高速航行時因升力增大引起飛機模型抬頭的影響。其方式是以拉力軸線為基準，從后往前看，發起機應有右拉2度，下拉1.5度的安裝角。當然，依據飛機的不同，這個角度還要依據航行中的實際狀況作進一步的調整。就功重比而言，咱們的航模飛機與真飛機有著很大的不同。咱們航模的功重比都能輕松的到達1，而真飛機的功重比大都在0.3至0.6之間，唯有高性能戰斗機才干接近或超越1。這也就是說，咱們在飛航模中很多航行都是在臨界失速和不嚴重的失速的狀況下航行的，如低速度下的急轉彎、急上升、吊機等。只是因為發起機的拉力大，把失速這一狀況掩蓋罷了。所以咱們在飛航模時，很少能飛出真飛機那種覺得。這也是咱們很多朋友在飛像真機時，很容易涌現失速墜機的重要原因。

9、確定機頭的長度

機頭的長度（指機翼前緣到螺旋漿后平面的之間的距離），等于或小于翼展的15%。

10、確定垂直尾翼的面積垂直尾翼是用來保障飛機的縱向穩固性的。垂直尾翼面積越大，縱向穩固性越好。當然，垂直尾翼面積的大小，還要以飛機的速度而定。速度大的飛機，垂直尾翼面積越大，反之就小。垂直尾翼面積占機翼的10%。在保障垂直尾翼面積的基礎上，垂直尾翼的外形，依據自己的喜好可自行設計。塑料飛機模型

11、確定方向舵的面積

方向舵面積約為垂直尾翼面積的25%。如果是絕技機，方向舵面積可增大。

12、確定程度尾翼的翼型和面積

程度尾翼對整架飛機來說，也是一個很重要的問題。咱們有必要先搞清慣例規劃飛機的氣動配平原理。形象地講，飛機在空中的氣動均衡就像一個人挑水。肩膀是飛機升力的總焦點，重心就是前面的水桶，程度尾翼就是后面的水桶。升力的總焦點不隨飛機迎角的變更而變更，永遠固定在一個點上。首先，重心是在升力總焦點的前部，所以它起的作用是起低頭力矩。由此可知，程度尾翼和機翼的功能恰好相反，它是用來產生負升力的，所以它起的作用是抬頭力矩，以到達飛機配平的目標。由此可知，程度尾翼只能采取雙凸對稱翼型和平板翼型，不能采取有升力平凸翼型。程度尾翼的面積應為機翼面積的20-25%。我選定22%，盤算后得出程度尾翼的面積為89100平方毫米。同時要注重，程度尾翼的寬度約等于0.7個機翼的弦長。

13、確定升降舵面積

升降舵的面積約為程度尾翼積的20-25%。如果是絕技機，升降舵面積可增大。

14、確定程度尾翼的安裝地位

從機翼前緣到程度尾翼之間的距離，大致等于翼弦長的3倍。此距離短時，操縱時反應靈敏，然而俯仰不準確。此距離長時，操縱反應稍慢，但俯仰較準確。F3A的機身長度大于翼展就是這個實際的實際應用，它的目標重要是為了準確。垂直尾翼、程度尾翼和尾力臂這三個要素合起來，就是“尾容量”。尾容量的大小，是說它對飛機的穩固和姿態變更奉獻的大小。